中国汽车后市场规模有望破万亿 规范发展需转型创新

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2018-01-14

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  记者彭光瑞

    中新网2月11日电台湾《联合报》11日社论指出,欧洲此刻正面临三重危机:一是中东与北非的旧殖民地所爆发的恐怖主义,正经由移民蔓延至欧洲大陆;二是欧洲经济统合的基础,正随着希腊威胁退出欧元区而面临威胁;三是东欧的乌克兰有重燃战火的危机。欧美对乌东危机的处理可谓“志同而道不合”:双方都想要对乌克兰伸援手,但手段却大相径庭。  文章摘编如下:  德法俄乌四国将在明斯克举行四国会谈,就“乌东危机”重拟和平协议。德法等欧洲国家的立场,当然希望双方能停战弭兵,划出非军事区来维持安定;但美国却意图提供乌克兰武器。

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  因特殊需要采用非法定计量单位的管理办法,由国务院计量行政部门另行制定。第四条国务院计量行政部门对全国计量工作实施统一监督管理。县级以上地方人民政府计量行政部门对本行政区域内的计量工作实施监督管理。第二章计量基准器具、计量标准器具和计量检定第五条国务院计量行政部门负责建立各种计量基准器具,作为统一全国量值的最高依据。第六条县级以上地方人民政府计量行政部门根据本地区的需要,建立社会公用计量标准器具,经上级人民政府计量行政部门主持考核合格后使用。

  从曾经的电信巨头拆分,到如今的电力行业改革、铁路总公司的诞生,都一遍一遍昭示开放和竞争所能带来的经济效益和社会效益。所谓改革红利,正系于此。  (张涨)  新华社杭州1月7日电(魏一骏 商意盈)“电子商务必须要与制造业结合起来,尤其是跨境电商与制造业的联合,将成为‘中国制造’在全球崛起的新工具,这是中国实体经济的未来。

4.多径效应多径效应由于接收终端周围环境的影响,使得接收机所接收到的卫星信号中还包含有反射和折射信号的影响,这也是影响在室内和城市楼宇密集的地区定位偏差大的一大因素。内部因素:这里的内部因素是指手机主板上的GPS芯片影响定位的因素,现在主流的智能手机都将GPS芯片技术集成在CPU或基带芯片里,但是提供CPU或基带芯片的厂商不止一家,产品各种各样,所以产品的性能难免会存在差异,这也是造成GPS定位出现偏差的一个因素。

    “要做到预算收支平衡很不容易,在预算安排上只能想尽各种办法做好‘加减法’。”7日举行的十二届全国人大五次会议记者会上,财政部部长肖捷说,“所谓做好‘加法’,就是要对扶贫、农业、教育、社会保障、医疗卫生等领域加大保障力度;所谓做好‘减法’,就是要牢固树立过紧日子的思想。”  政府节用裕民,“挤”出减税降费空间  “今年赤字率保持不变,主要是为了进一步减税降费。

  以一只私募股权母基金为例,它可以在行业的层面实现风险分散,有的子基金擅长医疗健康,有的擅长消费升级,有的则擅长黑科技;它也可以从企业成长阶段的角度实现风险分散,有的子基金聚焦天使轮、A轮的早期阶段,有的聚焦B轮、C轮的成长期阶段,还有的聚焦Pre-IPO的晚期阶段;它还可以从基金的投资策略上实现风险分散,有的子基金善于赌赛道,有的更善于赌赛手。所以说,某个资产类别的母基金本身就是资产配置理念在那个类别的具体落地方式。  明确了母基金层面的投资逻辑、风控逻辑,然后才是子基金的选择。母基金投资团队在选择子基金的过程中,会深度考察子基金是如何建设团队、如何投资、如何风控的,每一个不同的资产类别都有不同的微观层面的风控逻辑,需要投资者去学习、去理解。

    法国《回声报》近日报道说,中国在就业政策和创业措施上30多年来不断补短板、去风险的木桶思维值得法国关注和借鉴。

    不过,天风证券固定收益首席分析师孙彬彬指出,跨年头寸安排接近尾声,预期未来1周跨年资金利率将完成冲高回落的过程,伴随年末财政存款的投放,普惠金融定向降准释放的3000亿元资金,预计明年1月至春节资金面总量上无需太担忧。(全媒体记者林晓丽)  中国银行业协会近日发布的《中国银行家调查报告(2017)》(简称“《报告》”)表明,%的受访银行家认为应回归资产管理业务本质,做强银行最基础最核心的资产管理业务——业务。

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  与此同时,我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平,企业大多“小、散、乱”,零整比居高不下、信息不对称等问题突出。

而随着“互联网+”时代的到来,如何通过改革和创新实现汽车后市场的规范和有序发展,成为业界关注的焦点。   汽车后市场长期“小、散、乱”  我国汽车产业已逐渐成长为国民经济的支柱,与之配套的汽车后市场却发展滞后:一面是强势的4S店体系;另一面则是小、散、乱的路边小店。

而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。   相对来说,4S店在技术和零部件方面比较有保障,但维修保养的价格居高不下,导致大批车主在车辆出保后,不再选择4S店进行维修保养。 目前,4S店车辆出保后的客户流失率不断上升,且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。

然而,很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多,但配件和技术总是让消费者难以放心。

  据统计,我国目前有40多万家汽修门店,大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在。 平均每家维修店保有客户大约不足400辆,经营模式也大多是“一锤子”买卖,缺少稳定的客户和车源。

  国内汽车后市场这种小、散、乱的态势,不仅让消费者挠头,也使许多国外汽车后市场企业在中国市场折戟沉沙。

  中国的汽车后市场很早就被一些国际巨头看中,来自美国、日本、韩国、南非的捷飞络、Autobacs、普利擎、韩泰轮胎等企业纷纷进入中国市场。 但由于种种原因,这些企业都在经营了一段时间后选择关闭甚至退出了中国市场。   例如,世界500强企业美国霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心2007年正式落户上海,覆盖美容、养护、装潢、快修等全方位服务。 但到了2008年9月,霍尼韦尔就陆续关掉了在中国的养护中心。   分析其原因,除了因政策因素造成4S店体系的势力过于强大外,中国汽车后市场这种小、散、乱的状况所带来的恶性价格竞争以及不诚信经营等问题,让照搬国外经验和模式的国际大牌企业难以适应。

  零整比:一道迈不过的坎  零整比是指汽车所有零部件的价格和整车价格的比值,它的高低直接决定着消费者在后期维修保养中更换零件的价格和整体养护成本的高低,而零整比高企一直是汽车后市场的一大顽疾。

  日前,中国保险行业协会(中保协)联合中国汽车维修行业协会第七次发布了汽车零整比数据,数据显示,在100个车型中,零整比最高的为%,即更换全部配件费用相当于购买辆新车。   据记者了解,自2014年开始发布汽车零整比数据以来,最高的零整比甚至超过了1200%。

由此可见,要实现零整比的整体下降有多难。   中保协相关负责人介绍说,本期汽车零整比100指数为%,较前两次略有下降,但国外车辆零整比为300%左右,高昂的零整比说明,汽车维修领域仍然存在暴利。   于是,促使汽车零整比最终趋向合理,成为规范和让汽车后市场健康发展的一个重要工作。

2014年,交通部、国家发改委等十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》,要求破除维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件,建立实施汽车维修技术信息公开制度,保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利。

  这在一定程度上打破了厂家对配件的垄断。 在政府对配件市场实施有效监管的情况下,消费者拥有了自主选择购买相应品牌配件的权利。 今年4月,国家发改委、工信部等部门正式颁发了新的汽车销售管理办法,更是进一步打破了原有的体系,让汽车后市场更加开放和透明。   随着政策的不断放开,独立于4S店模式之外的维修保养企业也迎来了发展机遇,而社会汽车维修行业的崛起壮大,将迫使“零整比”理性回归,使消费者从中受益。   规范发展还需转型创新  汽车后市场已成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

  据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算,汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至更高。

  数据显示,在发达国家市场,汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的。

由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高,按照业界每1元购车消费会带动元汽车售后服务的惯例来看,我国汽车后市场潜力巨大。

  面对着潜力巨大的市场,如何改变现在的落后状况成为当务之急,同时也成为众多新来者的突破口。

从2014年到2016年,各大经销商纷纷投入重金,以增强维修保养的盈利成长性。

据汽车工业协会统计,2014年中国汽车后市场获得的风险投资多达67次,是2013年的十倍。   同时,在互联网技术的推动下,加上政策有了突破,汽车后市场涌现出一大批互联网创业企业,以及很多独立的售后维修企业。 2015年,电商巨头阿里巴巴宣布整合旗下的大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势,成立了汽车事业部,以打通汽车电商O2O服务。

  而传统的4S店也开始慢慢转变服务方式,降低费用,应对市场竞争。

  现在,经历了一轮市场淘汰后,途虎养车等一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型,经营模式也从之前过度重视线上转为线上线下并重,并开始在线下注重重资产投资,将互联网和传统企业的优势有效融合。

  有专家表示,借助互联网技术,未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜,销售模式也将由原来的店铺式销售逐渐向“仓储式销售+物流配送”的电子商务模式转型。